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涂裝前處理需走在汽車工業的“前列”

來源:中國涂裝網 瀏覽次數:2502次 更新日期:2007-06-08
 
繼今年正式實施ROSH和WEEE兩項“綠色指令”后,歐盟最近又頒布了EUP指令。該指令涵蓋了機電產品從設計、生產、運輸到零售的整個流程,有可能在明后年實施。
隨著這些“綠色指令”的實施,國內外汽車業都將面對一個嚴重的問題,就是如何使汽車業的環保水平進一步提高,并將汽車在制造和使用過程中的污染排放物降低到最低水平。而降低汽車生產中污染物排放的一個重要環節,就是汽車涂裝前處理階段。這個階段由于使用大量化學物品而產生較多污染物。隨著環保受到全社會的普遍關注,以及汽車業本身也有減輕環境負荷的要求,迅速提高國內涂裝前處理的發展水平已經成為當務之急。
最近,為了解國內汽車涂裝前處理行業的發展趨勢,記者采訪了國內涂裝前處理行業的專家———遼寧天龍化工有限公司總經理張連鴻。
張連鴻向記者介紹,涂裝前表面處理,一般稱“前處理”。目的是為了清除被涂物表面的油脂、油污、腐蝕物、殘留雜質物等,以增強涂漆層附著力,增加被涂物的保護性和裝飾性。
我國汽車涂裝技術與國際水平的差距在不斷縮小,但發展仍不均衡。就涂裝前處理的質量而言,國內幾大合資轎車生產企業已經達到國際水準,但就關鍵技術而言,我國可能在今后相當長的時間內主要依賴國外技術或是進口關鍵原料。預計我國在未來10~15年內,汽車涂裝前處理水平將全面與國際接軌。
張連鴻表示,由于前處理是一項“隱蔽”工程,究竟質量如何,對后面的涂裝會產生什么影響,在生產環節中難以發現,問題多出現在汽車銷售以后的使用環節。一些消費者對國產車的質量有疑問,很多車輛的問題都出現在這種“隱蔽”的生產環節中。
從記者采訪中掌握的情況來看,現在整車和零部件生產企業中,磷化防銹和磷化涂裝工藝對汽車涂裝前處理很重要。國內很多大型整車和零部件企業能夠按正規的磷化工藝進行處理,而中小整車生產企業,特別是一些零部件生產企業則不能按正規的工藝處理。他們認為用磷化液刷一刷,就會形成磷化膜,根本不考慮磷化膜的性能,更多的是考慮生產成本。
據介紹,對于前處理技術,目前國外一般采用電鍍、防銹油防銹、磷化防銹及涂層噴塑噴漆技術,而國內還有一些零部件生產廠家前處理采用的工藝不經過磷化直接噴漆。張連鴻說,這樣會影響產品質量,產生爆漆現象,減少產品使用壽命。對此,目前國內汽車生產企業在認識上還不夠。
對于技術問題,張連鴻并不太悲觀,他認為只要有投入和效益,國內前處理行業的水平就可以在短時間內提高。但問題的關鍵是,現在國內前處理行業還沒有規范磷化的方式方法和工藝要求。中小型整車和零部件生產企業不知道怎樣進行磷化,更有一些企業不愿投大量資金進行磷化,而是一味地要降低成本,砍掉或簡化前處理等“隱蔽”工序,實際上就等于降低產品整體質量。張連鴻表示,自己不但從事前處理相關產品的生產,同時也在為汽車廠家生產配套產品,深知其中的“奧妙”。他說,整車廠不斷向配套廠壓價,會導致配套廠為降低成本減少必要的工藝,保證不了質量,所以汽車行業的降價在某種程度上說并不是好事。
盡管如此,國內前處理行業也有自己的特色,特別是在客戶實際工藝條件不齊備的前提下,采用國內的前處理工藝仍能達到質量標準。張連鴻強調,他們的產品適合工藝流程不完整的客戶。
為了能與國外產品抗衡,國內一些企業在前處理產品方面還開發了常溫產品。張連鴻認為,從目前涂裝前處理技術的發展趨勢來看,磷化行業是不能被取代的。如果國內30%的整車和零部件生產企業都意識到磷化的作用,國內前處理的市場前景將更加廣闊。 
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